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H1新能源乘用车产量TOP 10及配套电池“解码”
发布时间: 2020-07-14 来源:未知 点击次数:

  择要

  为保障优质动力电池的供答,包括自立品牌及相符资车企的炎销车型电池供答商倾向于采购2-3家电芯。这也添剧了电池企业在炎销车型配套比例的竞争。

  2020年过半,新能源乘用车一同矮迷,集体产销降幅始超燃油车。今年上半年新能源乘用车产量和动力电池装机量双双降幅超4成。

  GGII数据表现,2020上半年国内新能源乘用车生产约31.4万辆,同比降低43%,动力电池装机量约13.2GWh,同比降低41%。

  高工锂电认为,一方面新能源汽车集体价格高于同级燃油车,上半年车市不景气,新能源汽车推广不幸因素添大。另一方面,现在新能源汽车销量较大的B端受疫情影响下滑较清晰,尤其是网约/出租等出走市场。

  一个清晰的表象是,2020年自立品牌在新能源周围的竞争上风逐步被减少,甚至能够说已经失踪队,而以特斯拉为主的外资品牌,以及蔚来、理想等新势力企业不论在品牌影响力依旧市场份额均在迅速升迁。

  数据外现最为直不悦目。2020年上半年产量前10企业累计生产20.56万辆新能源乘用车,占乘用车总产量的65.5%。其中自立品牌车企仅比亚迪(002594)、广汽和长安3家,累计生产7.4万辆,占前十企业的比例36%,不能4成。

  而特斯拉、一汽大多、华晨宝马、上汽大多、上汽通用五菱5家外/相符资品牌产量占51.4%,其中特斯拉产量49786辆位列第一,独占整个新能源乘用车市场15.8%的市场份额。此外,蔚来汽车、理想汽车外现也相等不错,挨次排在第5和第10,在前10企业的占有了12.53%份额。

  自立品牌陷落、相符资/新势力猛占有,国内主力车型产销量及其动力电池配套随之也在发生重大的转折。

  GGII数据表现,上半年国内产量新能源乘用车TOP 10车型累计生产了14.47万辆,累计装机电量6.79GWh。

  对比往年同期,虽产量与装机量均展现了较大幅度的下滑,但车型呈高端化发展,除欧拉R1和长安E-Star两款微型电动车外,其余均为定位中高端车型,单车装机电量有所升迁。

  详细车型来望,国产Model 3霸榜稳居第一,宝马5系和帕萨特两款PHEV也占有一席之地,新势力方面,蔚来ES6、理想ONE、威马EX5等3款新势力车型荟萃亮相。自立品牌方面,广汽Aion S、比亚迪秦EV、欧拉R1、长安E-Star 入选,其中Aion S进入TOP 5位列第二。

  在电池配套上,反馈中心TOP 10车型由9家电池企业完善电池配套,除LG化学和松下外,其余7家均为国产电池企业,其中宁德时代(300750)独占半壁江山,为7家车企配套,4家为独供。

  详细来望,相符资车型电池选择上,受好于国产Model 3需要拉动,LG化学和松下动力电池装机量大幅升迁,并挤进国内装机量TOP10。本月开起宁德时代正式向特斯拉供货,随着供货量的升迁,对LG化学的配套比造成必定影响。

  此外,宁德时代近乎将国内其他相符资品牌的动力电池订单收好囊中。TOP 10车型中的宝马5系和帕萨两款PHEV均选择宁德时代的动力电池,且为独家供答。

  自立品牌电池车型上,除秦EV由比亚迪自己供答,长安E-Star选择中航锂电外,广汽Aion S和欧拉R1均选择了2家动力电池供答商。其中微型电动车欧拉R1供答商由往年的塔菲尔更换为蜂巢能源,不过现在占比较幼。

  新势力电池选择上,蔚来ES6及理想ONE均为宁德时代供答,而威马汽车今年电池供答商选择显得相等多元化,由往年的宁德时代与力神两家,到今年的宁德时代、塔菲尔、复兴高能及瑞浦能源4家,其中后两家的量还较幼。

  新势力企业因体量尚幼,在头部动力电池企业话语权较弱,倾向于选择2-4家电池供答商,如相符多新能源有宁德时代、亿纬锂能(300014)、天津捷威、江苏时代、国轩高科(002074)5家电池供答商。

  其实,不止新势力,为保障优质动力电池的供答,包括自立品牌及相符资车企的炎销车型电池供答商倾向于采购2-3家电芯。这也添剧了电池企业在炎销车型配套比例的竞争。

  如国产Model 3现在已经由LG化学、松下两家电池供答商,现在是LG化学为主,松下的供答较幼,但宁德时代也在本月添入配套队列,仅这一款车型的配套竞争就这样强烈。

  能够意料的是,动力电池企业的竞争维度正在升级,厮杀市场由绑定车企下沉至详细车型,甚至单车型的供货比例。异日,随着外资电池的进入,接待动力电池企业的将是一场白炎化的战场。

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